铸钢节点是我国钢结构中新兴的一种节点形式。通过对铸钢节点的研究，分析了铸钢节点的特点，总结了它们的承载力计算公式，并对铸钢节点的发展进行了展望。在国外，铸钢节点已得到非常普遍的应用。如日本名古屋体育馆的单层球面网壳，釆用了带加劲肋的圆柱状铸钢节点；德国斯图加特机场航站楼的主体结构为树状仿生结构，其“主干”与“支干”的连接部位全部采用了铸钢相贯节点皿。从1999年深圳文化中心“黄金树”钢结构工程开始，铸钢节点逐渐被我国工程界认识和了解，并从此引发了工程应用的热潮。

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视频作者：商丘佰诚金属结构有限公司

《钢网架检验及验收标准》JG12-1999二、检验内容和要求《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）规定对建筑结构安全等级为一级，跨度40m及以上的公共建筑钢网架结构，且设计有要求时，应对焊接球节点和螺栓球节点进行节点承载力试验。焊接球节点应按设计制定规格的球及匹配的钢管焊接成试件，进行单项受拉、受压承载力试验；螺栓球节点应按设计定规格的大螺栓孔螺纹进行抗拉强度保证荷载试验。三、取样要求每项试验每批随机取3个试件进行试验。技术要求（1）焊接球节点单项受拉，受压承载力试验破坏荷载值应大于或等于1.6倍设计承载力。（2）螺栓球节点抗拉强度保证荷载试验当达到螺栓的设计承载力时，螺孔、螺纹及封板仍完好无损为合格。 

以受压为主的空心球,其破坏机理属于壳体稳定问题，可采用非线性有限元法进行分析,求其极限承载力。而以受拉为主的空心球，其破坏机理属于强度破坏。壳体稳定问题通过构造要求来避免发生。将其转张为主要是强度问题。空心球的强度破坏具有冲剪破坏的特征,因此球体的受拉、受压承载力主要与钢材的抗剪强度与空心球相连的杆件外径、空心球壁厚有关。据以往大量试验结果和有限元分析结果。通过归分析得到了轴心受力空心球承载力设计值为：3、焊接空心球节点连接焊缝计算钢管杆件与空心球连接采用焊接,根据构造不同可采用对接焊缝和角焊缝1）对接焊缝的计算和构造杆件与空元球连接采用加套管时，应满足（图3）的构造要求,此时可按接焊缝计算。